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domingo, 5 de junio de 2011

MERCEDES BENZ TRAVEGO

ESTA IMAGEN EN ESPECIAL LA RECOMIENDO PARA FONDO DE ESCRITORIO DE SU COMPUTADORA, YO LA USO Y SE VE ESPECTACULAR.
EN ESTA ENTREGA QUIERO MOSTRAR ALGO DE LA INGENIERIA DE MERCEDES BENZ, HABLANDO UN POCO DEL MERCEDES BENZ TRAVEGO, YA QUE ES UN AUTOBUS DE ULTIMA GENERACION, EL CUAL APORTA SOBRE TODO, MUCHOS SISTEMAS DE SEGURIDAD,PRINCIPALMENTE, A ESO SUMADO LA ESTETICA, EL CONFORT, LA ECOLOGIA ETC. SIN DUDA ALGUNA UN AUTOBUS DE CLASE MUNDIAL, DE CLASE MERCEDES BENZ


EN ESTE LINK PUEDEN DARSE EL GUSTO DE VER AL TRAVEGO MOSTRANDO SUS HABILIDADES.

















Los anchos accesos del Travego brindan seguridad y confort, con escalones muy bajos y antideslizantes (altura máxima delante 175 mm, altura máxima en el centro 250 mm) y funcionales pasamanos. Lo mismo puede decirse del alumbrado interior, incluyendo el alumbrado nocturno. Un pasamanos a lo largo de la bandeja portaequipajes en el lado izquierdo del vehículo y asideros integrados lateralmente en los respaldos de los asientos sirven de sujeción al moverse dentro del autocar.

Los asientos conjugan igualmente seguridad y confort. El vehículo de pruebas está equipado con 48 asientos para pasajeros de tipo Travel Star Xtra. La distancia entre los asientos corresponde a la categoría cuatro estrellas según las reglas de la agrupación alemana de transportes en autocar GBK. La superficie de la banqueta y el respaldo recogen con seguridad el cuerpo del ocupante y resultan además especialmente cómodos con su agradable acolchado Luxline. El cierre del cinturón de seguridad ocupa una posición confortable y funcional en la banqueta del asiento.

Los asientos tienen un atractivo tapizado textil de color «castaña» y «curry». Las cortinas, también en color «curry», hacen juego con la superficie de los asientos. La cabecera de los asientos es de cuero, atractivo y al mismo tiempo fácil de conservar. Las mesitas plegables y las bolsas de material textil en los respaldos subrayan el confort individual de los asientos del Travego, al igual que los reposapiés ajustables.
















lunes, 16 de mayo de 2011

miércoles, 20 de abril de 2011

ESTAS IMAGENES TOMADAS EL 19 DE ABRIL DE 2011, EN CRUZ AZUL HIDALGO,DE ESTAS BELLAS UNIDADES MERCEDES BENZ 0371 DE LA LINEA OVNIBUS.

ESTOS MERCEDES CUBREN LA RUTA MEXICO-CRUZ AZUL HACIENDO ESCALA EN TEPEJI DEL RIO.

jueves, 15 de julio de 2010

HOLA, DE NUEVO SU AMIGO JUAN CARLOS GUZMÁN A LA CARGA DE MATERIAL FOTOGRÁFICO DE ESTOS BELLOS AUTOBUSES MERCEDES-BENZ, ESTA ENTREGA SE TRATA SOBRE UN MERCEDES-BENZ O 321 H MODELO 1958, UBICADO EN ALGÚN SITIO QUE DESCONOZCO DEL D.F. , ESTAS BELLAS IMÁGENES LAS RECIBÍ A MI REDACCION POR MI AMIGO ANTONIO JUAREZ.

MI COLEGA ANTONIO JUAREZ HACE ALGUNOS MESES ME ENVIO ESTAS IMAGENES Y ME PIDIO QUE LAS PUBLICARA EN EL BLOG, PERO YO POR FALTA DE TIEMPO NO HABÌA PODIDO HACERLO, MAS VALE TARDE NO CREEN? YA QUE ES UN MATERIAL UNICO, NO SOLO POR LA MARCA SINO POR EL MODELO DEL AUTOBUS.
ESTA ES UNA VISTA PARCIAL DE SU INTERIOR, EL CUAL SE VE BASTANTE DETERIORADO, PERO CON SUS ASIENTOS EN ESPERA DE UNA NUEVA TAPICERÍA.
HERMOSA VISTA TRASERA DE ESTE MERCEDES-BENZ O 321 H , SE VE QUE ESTA COMPLETO DE CRISTALES, CON UNA MUY BUENA HOJALATEADA Y PINTADA CON LACA DUPONT, QUEDARÍA SUPER. EN LA SIGUIENTE ENTREGA , MAS DE ESTE BELLO MERCEDES BENZ,

jueves, 1 de abril de 2010

PRIMERA PLUS

AUTOBUS MERCEDES BENZ 0371 DE LA LINEA PRIMERA PLUS, EN 1995 CERCA DE LA TERMINAL DE AUTOBUSES DEL NORTE EN MEXICO D.F.

lunes, 8 de febrero de 2010

ESTA IMGEN DE AUTOBUS MERCEDES BENZ, EL CAMELLO DE 1970, IMAGEN DE ALEX MONSALVE, EXELENTE PROYECTO DE RESTAURACION.

sábado, 6 de febrero de 2010

MERCEDES BENZ 0371

Mercedes Benz O 371 es un modelo de autobús de pasajeros diseñado y construido en Brasil a mediados de la década de los años 1980 bajo licencia alemana de Mercedes Benz. Reeemplazo del Mercedes-Benz O 303 en América del Sur, donde fue ampliamente usado. Su sucesor es el O 400.Cuenta con tres versiones primarias: R, RS y RSD (en tres ejes, "6x2"); y dos secundarias: RSL y RSE.El diseño fusiona la tradición transportista de Europa y Latinoamérica de aquella época. Ello se puede notar por la forma de la primera ventana de pasajeros, también al aumentar la distancia ente ésta y el toldo; y en los interiores, en donde se compartía una combinación de distintos tonos de marrones y anaranjados.

PRODUCCION MERCEDES-BENZ

LA DIVISIÓN DE AUTOBUSES Y OMNIBUSES DE LA ACTUAL DAIMLER CHRYSLER CUENTA CON PLANTAS DE PRODUCCIÓN EN TODO EL MUNDO, Y FABRICA Y COMERCIALIZA LAS MARCAS DE MERCEDES-BENZ, SETRA, ORIÓN. ADICIONALMENTE A TRAVÉS DE FREIGHTLINER LLC, SE FABRICAN AUTOBUSES ESCOLARES DE LA MARCA THOMAS BUILT BUSES EN LOS E.E.U.U.

SETRA

CON ESTA NUEVA ADQUISICIÓN, DAIMLER-BENZ ESTABLECIÓ UNA NUEVA SUBSIDIARIA: EVOBUS GmbH A TRAVÉS DE LA CUAL OPERARÍAN POR SEPARADO LAS MARCAS MERCEDES-BENZ Y SETRA, PERO MANTENIENDO SU FABRICACIÓN EN LA PLANTA DE NUEVA ULM. EN LA PLANTA DE MANNHEIM SE MANTIENE HASTA HOY LA FABRICACIÓN DE LOS AUTOBUSES MERCEDES-BENZ PARA SERVICIOS URBANOS E INTERMUNICIPALES.
EN FEBRERO DE 1995, EXACTAMENTE 100 AÑOS DESPUÉS DE QUE KARL BENZ INVENTARA EL PRIMER AUTOBÚS, DAIMLER-BENZ ADQUIRIO A LA EMPRESA SETRA , PROPIEDAD DE LA FAMILIA KaSBOHRER, LA EMPRESA MAS RENOMBRADA, A NIVEL MUNDIAL EN LA FABRICACIÓN DE OMNIBUSES DE LUJO.

OMNIBUS FORANEO

DAIMLER-BENZ ENTRA A LA DÉCADA DE LOS 90´s CON UN NUEVO OMNIBUS FORANEO EL O 404.
A PARTIR DEL AÑO 1992, EL MODELO O 404 VINO FINALMENTE A SUSTITUIR AL EXITOSO MODELO O 303 QUE DURANTE 18 AÑOS PRODUJO MERCEDES-BENZ, PARA LA CONSTRUCCIÓN DE ESTE NUEVO MODELO SE HABIA UTILIZADO UN SISTEMA EN LA COMPUTADORA QUE PERMITÍA SIMULAR CONDICIONES DE CARGA. A PARTIR DE LOS DATOS OBTENIDOS CON RESPECTO AL ARMAZÓN DEL VEHÍCULO, LAS LAMINAS PARA LAS PAREDES Y LA DUREZA Y EL APUNTALAMIENTO DE LOS MATERIALES SE CALCULÓ EL CUERPO DE LA CARROCERÍA. TAMBIÉN FUE UTILIZADA POR PRIMERA VEZ UNA NOVEDAD; LA INMERSIÓN DE LA CARROCERÍA PARA LA PROTECCIÓN CATÓDICA ANTICORROSIVA. EL O 404, QUE CONTABA CON UN SOFISTICADO CHASIS CON SUSPENSIÓN DELANTERA INDEPENDIENTE, Y FRENOS DE DISCO EN TODAS LAS RUEDAS, AIRE ACONDICIONADO Y SISTEMAS DE VENTILACIÓN DE DISEÑO AVANZADO, MARCARÍA NUEVOS ESTANDARES EN EL SERVICIO DE PASAJE DE LUJO. PRONTO ESTUVO DISPONIBLE TAMBIÉN EN VERSIONES DOUBLE DECKER, TRES DISTINTOS LARGOS DE 10, 13 Y HASTA 15 METROS Y VERSIONES DE DOS Y TRES EJES.

O 405 G

EN 1985 INICIÓ LA FABRICACIÓN DE LA VERSIÓN O 405 G, UN AUTOBÚS ARTICULADO QUE SUSTITUIRIA A SU ANTECESOR, EL O 305 G. SE TRATABA DE UN AUTOBÚS CON ACCESOS MÁS BAJOS AL FRENTE Y EN LA PARTE MEDIA, CON UN PISO BAJO EXTENDIDO AL EJE TRASERO, EL CUAL FACILITABA EL ACCESO Y DESCENSO DE SILLAS DE RUEDAS, CARRIOLAS, NIÑOS, PERSONAS DISCAPACITADAS Y DE LA TERCERA EDAD. EL O 405 G ACRECENTÓ LOS ESTANDARES DE COMODIDAD HACIA NUEVOS NIVELES.

S 80


PROTOTIPO S 80

EL PROTOTIPO DE LA NUEVA GENERACIÓN DE AUTOBUSES QUE SE PRESENTARA EN 1980 SE LE DENOMINÓ " S 80 " , MUY SIMILAR EN APARIENCIA AL QUE FINALMENTE SERIA PRODUCIDO COMO MERCEDES-BENZ O 405. TODAS LAS REVISIONES TÉCNICAS REGISTRADAS DURANTE VARIOS AÑOS DE ENSAYOS CON EL S 80 FUERON UTILIZADAS PARA LAS ESPECIFICACIÓNES DEL O 405 QUE SE EMPEZÓ A PRODUCIR EN 1984.

EL AUTOBÚS URBANO O 305


SE PRESENTÓ EN LA FERIA INTERNACIONAL DE FRANKFURT, EN EL OTOÑO DE 1967. SU DISEÑO INCORPORÓ LAS RECOMENDACIONES DE LA ASOCIACIÓN ALEMANA DE OPERADORES DE TRANSPORTE PÚBLICO RELATIVAS AL ESPACIO DEL CONDUCTOR, EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, EL PARABRISAS Y VENTANAS, LA POSICIÓN Y EL TAMAÑO DE LAS PUERTAS Y LA POSICIÓN DEL MOTOR. ENTRE 1969, AÑO DEL ARRANQUE DE LA PRODUCCIÓN, Y 1970, DAIMLER-BENZ HABÍA FABRICADO 1000 VEHÍCULOS DE ÉSE TIPO, CON UN PRESIO POR UNIDAD DE 90,000 MARCOS. DICHOS VEHÍCULOS PRONTO SE INTEGRARON EN MÁS DE 50 SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO DE LA REPÚBLICA FEDERAL ALEMANA.

DAIMLER-BENZ O 322


HASTA 1959, LOS AUTOBUSES CONTABAN SIEMPRE CON DOS ASIENTOS PARA CONDUCTOR Y COPILOTO. EN ESE MISMO AÑO, DAIMLER-BENZ PRESENTÓ SU MODELO O 322 PARA SERVICIO URBANO, DEL CUAL SE PRODUJERON 940 UNIDADES, HASTA 1964. EL NUEVO MODELO DISPONÍA DE UN SOLO ASIENTO PARA EL OPERADOR, LO QUE MARCÓ UNA DIFERENCIA QUE POSTERIORMENTE SE ADOPTARÍA EN OTRAS UNIDADES.

EL AUTOBUS URBANO


DAIMLER-BENZ PRESENTÓ EL AUTOBÚS URBANO O 317 EN LA FERIA DE FRANKFURT, EN 1957, MARCANDO EL INICIO DE LA ESPECIALIZACIÓN. CON PLATAFORMA BAJA, 12 MTS. DE LARGO, Y UN MOTOR DE 192 HP DE POTENCIA Y 6 CILINDROS, MONTADO ENTRE EJES, OFRECIA 48 ASIENTOS Y ESPACIO TOTAL PARA 95 PASAJEROS, CONTABA CON UNA PUERTA DE ACCESO AL FRENTE Y UNA DE DESCENSO, AL CENTRO DE LA UNIDAD, DE 1.30MTS. ( LO DOBLE QUE LA DE ASCENSO ), PARA FACILITAR LA SALIDA. OTRA VERSIÓN MÁS LARGA OFRECÍA UNA PUERTA ADICIONAL DE DESCENSO EN LA PARTE TRASERA DE LA UNIDAD Y CAPACIDAD PARA 120 PERSONAS.

EL AUTOBUS


EL AUTOBÚS TOMA SU PROPIO CAMINO


EL O 321 H, FABRICADO ENTERAMENTE EN LA PLANTA DE MANNHEIM, SE DIFERENCIÓ AÚN MÁS

DE LOS CAMIONES POR SU DISEÑO DE AUTOBÚS SEMI-INTEGRAL. ÉSTE NUEVO MODELO INCORPORÓ EL "ELEMENTO PORTANTE", QUE CONSISTÍA EN UN ARMAZÓN DE ACERO, LO QUE SE TRADUCÍA EN MEJOR ESTABILIDAD, MENOS PESO VEHICULAR Y MAYOR ESPACIO PARA EL EQUIPAJE. TODAS ESTAS VENTAJAS REPRESENTARON MOYOR COMODIDAD Y SEGURIDAD PARA LOS PASAJEROS.

INICIALMENTE SU LARGO ERA 9.2 MTS. PERO PRONTO SE FABRICARON VERSIONES DE HASTA 10.6 MTS. CON CAPACIDAD PARA 7 HILERAS DE ASIENTOS, UTILIZADO PARA SERVICIOS URBANOS, RURALES Y FORANEOS. SU MOTOR ALCANZABA LO 110HP Y HASTA 126 HP, EL O 321 FUE CATALOGADO COMO EL MEJOR VENDIDO EN SU ÉPOCA, ALCANZANDO UNA PRODUCCIÓN CERCANA A LAS 30,000 UNIDADES ( 18,000 EN MANNHEIM Y 11,400 EN MERCEDES-BENZ DO BRAZIL ) ENTRE LOS AÑOS DE 1954-1970, MARCANDO CON ELLO EL COMIENZO DE LA NUEVA ERA EN EL DISEÑO DE AUTOBUSES MERCEDES-BENZ.

viernes, 5 de febrero de 2010

EL MOTOR TRASERO


EL DEBUT DEL MOTOR TRASERO


EN LA PRIMAVERA DE 1951 SE PRESENTÓ EL O 6600 H, EL PRIMER AUTOBÚS MERCEDES-BENZ CON FRENTE " CHATO" Y CONTROL DELANTERO. LA UBICACIÓN DE UN MOTOR OM 315 DE 6 CILINDROS, INSTALADO TRANSVERSALMENTE EN LA PARTE TRASERA DE LA UNIDAD, PERMITÍA A SU VEZ ELIMINAR LA ANCHA PARRILLA AL FRENTE, DISMINUIR EL RUIDO AL INTERIOR DE LA UNIDAD Y COLOCAR 3 GRANDES FAROS PARA MEJORAR LA VISIÓN DEL OPERADOR. ASIMISMO EL NUEVO VEHÍCULO CONTABA CON UNA TRANSMICIÓN ELECTRICA, EL FRENTE CHATO BENEFICIABA EL USO DEL ESPACIO INTERIOR. ESTE MODELO MARCARÍA LA HISTORIA DEL AUTOTRANSPORTE POR SER EL PRIMER VEHÍCULO DE PASAJEROS QUE NO DERIVARA DE UN CHASÍS PARA CAMIÓN, SINO DE UN DISEÑO ESPECÍFICO PARA AUTOBÚS.

MERCEDES BENZ MOD. O 4500


UNA DE LAS RECIENTES NOVEDADES DE DAIMLER-BENZ EN EL AÑO DE 1941.
A PESAR DE QUE NUEVOS DISEÑOS PARA AUTOBUSES CON MOTORES MONTADOS BAJO EL PISO, ENTRE EJES O EN LA PARTE TRASERA, HABÍAN AVANZADO EN SUS FASES DE PLANEACIÓN, DESARROLLO E INCLUSIVE LA GENERACIÓN DE PROTOTIPOS, DURANTE LOS AÑOS DE LA GUERRA, LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS COMERCIALES SE REDUJO A 7 MODELOS BÁSICOS, UTILIZANDO LA MISMA BASE TANTO PARA CARGA COMO PARA PASAJE.
DURANTE ÉSTE PERIODO SÓLO DOS MODELOS DE OMNIBUSES COMPLETOS SE FABRICARON ENTRE LOS AÑOS 1939 Y 1943; EL O 2600 Y EL O 4500. EL INCREMENTO EN LA FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS COMERCIALES SATURÓ LA CAPACIDAD DE LA FÁBRICA DE GAGGENAU, LO QUE OBLIGÓ A TRASLADAR EL ACABADO DE LOS AUTOBUSES A LA FÁBRICA DE MANNHEIM.

LA CARROCERÍA DE METAL


EN LA DÉCADA DE LOS 30 s, LA CARROCERÍA DE METAL SE IMPUSO A LA DE MADERA, LO CUAL SE TRADUJO EN UN PESO MÁS REDUCIDO. ÉSTO, AUNADO A LA POTENCIA INCREMENTADA POR EL MOTOR A DIESEL, MOSTRÓ LAS GRANDES VENTAJAS DE ÉSTAS NUEVAS TÉCNICAS DE DISEÑO.

LAS RUEDAS CON NEUMÁTICOS

CONFORME EL SIGLO XX FUE AVANZANDO, SE INTRODUJERON INOVACIÓNES TALES COMO EL MOTOR A DIESEL, LAS RUEDAS CON NEUMÁTICOS, EL PRIMER FRENO NEUMÁTICO, Y FRENOS EN LAS CUATRO RUEDAS. POR EL LADO DEL DISEÑO, UNO DE LOS PRINCIPALES CAMBIOS QUE MARCARON A LA INDUSTRIA DE LOS AUTOBUSES FUE LA CONFIGURACIÓN DE LA PLATAFORMA BAJA, COMPRENDIENDO LA NECESIDAD DEL USUARIO POR CONTAR CON UNA UNIDAD QUE BRINDARA COMODIDAD Y SEGURIDAD PARA LOS PASAJEROS: UN PISO MÁS BAJO Y UNA ENTRADA MAS CONVENIENTE. POR EL LADO TECNOLÓGICO SE OFRECÍA UN CENTRO DE GRAVEDAD A DISTANCIA MÁS CORTA DEL PISO, LO QUE PROPORCIONABA UNA MEJOR ESTABILIDAD AL VEHÍCULO.

MOTOR BENZ

ANTECAMARA DEL MOTOR BENZ A DIESEL MOD. OB 2, 1923/24.
A TRAVÉS DE LA PATENTE DEL SR. RUDOLF DIESEL, LA EMPRESA BENZ & CIA, DIRIGIÓ EL DESARROLLO DE NUEVOS PROTOTIPOS DE MOTOR A DIESEL. HACIA 1909 PATENTARÍA LA EMPRESA LA INVENCIÓN DE LA ANTECÁMARA DEL MOTOR DEL SR. PROSPER L. ´ORANGE, A TRAVÉS DE LA CUAL SE CALENTABA EL COMBUSTIBLE; CON LA PRESIÓN GENERADA, ÉSTE SE IMPULSABA HACIA UNA CÁMARA DE QUEMADO, LA QUE DABA LUGAR AL EFECTO " KOMPRESSOR ", CON EL PASO DEL TIEMPO Y DE MEJÓRAS CONSTANTES, ÉSTE DESARROLLO PERMITIRÍA UNA NOTABLE REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y, POR ENDE, DEL COSTOS DEL TRANSPORTE.