ESTA IMGEN DE AUTOBUS MERCEDES BENZ, EL CAMELLO DE 1970, IMAGEN DE ALEX MONSALVE, EXELENTE PROYECTO DE RESTAURACION.
lunes, 8 de febrero de 2010
sábado, 6 de febrero de 2010
MERCEDES BENZ 0371
Mercedes Benz O 371 es un modelo de autobús de pasajeros diseñado y construido en Brasil a mediados de la década de los años 1980 bajo licencia alemana de Mercedes Benz. Reeemplazo del Mercedes-Benz O 303 en América del Sur, donde fue ampliamente usado. Su sucesor es el O 400.Cuenta con tres versiones primarias: R, RS y RSD (en tres ejes, "6x2"); y dos secundarias: RSL y RSE.El diseño fusiona la tradición transportista de Europa y Latinoamérica de aquella época. Ello se puede notar por la forma de la primera ventana de pasajeros, también al aumentar la distancia ente ésta y el toldo; y en los interiores, en donde se compartía una combinación de distintos tonos de marrones y anaranjados.
PRODUCCION MERCEDES-BENZ
LA DIVISIÓN DE AUTOBUSES Y OMNIBUSES DE LA ACTUAL DAIMLER CHRYSLER CUENTA CON PLANTAS DE PRODUCCIÓN EN TODO EL MUNDO, Y FABRICA Y COMERCIALIZA LAS MARCAS DE MERCEDES-BENZ, SETRA, ORIÓN. ADICIONALMENTE A TRAVÉS DE FREIGHTLINER LLC, SE FABRICAN AUTOBUSES ESCOLARES DE LA MARCA THOMAS BUILT BUSES EN LOS E.E.U.U.
SETRA
CON ESTA NUEVA ADQUISICIÓN, DAIMLER-BENZ ESTABLECIÓ UNA NUEVA SUBSIDIARIA: EVOBUS GmbH A TRAVÉS DE LA CUAL OPERARÍAN POR SEPARADO LAS MARCAS MERCEDES-BENZ Y SETRA, PERO MANTENIENDO SU FABRICACIÓN EN LA PLANTA DE NUEVA ULM. EN LA PLANTA DE MANNHEIM SE MANTIENE HASTA HOY LA FABRICACIÓN DE LOS AUTOBUSES MERCEDES-BENZ PARA SERVICIOS URBANOS E INTERMUNICIPALES.
OMNIBUS FORANEO
DAIMLER-BENZ ENTRA A LA DÉCADA DE LOS 90´s CON UN NUEVO OMNIBUS FORANEO EL O 404.
A PARTIR DEL AÑO 1992, EL MODELO O 404 VINO FINALMENTE A SUSTITUIR AL EXITOSO MODELO O 303 QUE DURANTE 18 AÑOS PRODUJO MERCEDES-BENZ, PARA LA CONSTRUCCIÓN DE ESTE NUEVO MODELO SE HABIA UTILIZADO UN SISTEMA EN LA COMPUTADORA QUE PERMITÍA SIMULAR CONDICIONES DE CARGA. A PARTIR DE LOS DATOS OBTENIDOS CON RESPECTO AL ARMAZÓN DEL VEHÍCULO, LAS LAMINAS PARA LAS PAREDES Y LA DUREZA Y EL APUNTALAMIENTO DE LOS MATERIALES SE CALCULÓ EL CUERPO DE LA CARROCERÍA. TAMBIÉN FUE UTILIZADA POR PRIMERA VEZ UNA NOVEDAD; LA INMERSIÓN DE LA CARROCERÍA PARA LA PROTECCIÓN CATÓDICA ANTICORROSIVA. EL O 404, QUE CONTABA CON UN SOFISTICADO CHASIS CON SUSPENSIÓN DELANTERA INDEPENDIENTE, Y FRENOS DE DISCO EN TODAS LAS RUEDAS, AIRE ACONDICIONADO Y SISTEMAS DE VENTILACIÓN DE DISEÑO AVANZADO, MARCARÍA NUEVOS ESTANDARES EN EL SERVICIO DE PASAJE DE LUJO. PRONTO ESTUVO DISPONIBLE TAMBIÉN EN VERSIONES DOUBLE DECKER, TRES DISTINTOS LARGOS DE 10, 13 Y HASTA 15 METROS Y VERSIONES DE DOS Y TRES EJES.
A PARTIR DEL AÑO 1992, EL MODELO O 404 VINO FINALMENTE A SUSTITUIR AL EXITOSO MODELO O 303 QUE DURANTE 18 AÑOS PRODUJO MERCEDES-BENZ, PARA LA CONSTRUCCIÓN DE ESTE NUEVO MODELO SE HABIA UTILIZADO UN SISTEMA EN LA COMPUTADORA QUE PERMITÍA SIMULAR CONDICIONES DE CARGA. A PARTIR DE LOS DATOS OBTENIDOS CON RESPECTO AL ARMAZÓN DEL VEHÍCULO, LAS LAMINAS PARA LAS PAREDES Y LA DUREZA Y EL APUNTALAMIENTO DE LOS MATERIALES SE CALCULÓ EL CUERPO DE LA CARROCERÍA. TAMBIÉN FUE UTILIZADA POR PRIMERA VEZ UNA NOVEDAD; LA INMERSIÓN DE LA CARROCERÍA PARA LA PROTECCIÓN CATÓDICA ANTICORROSIVA. EL O 404, QUE CONTABA CON UN SOFISTICADO CHASIS CON SUSPENSIÓN DELANTERA INDEPENDIENTE, Y FRENOS DE DISCO EN TODAS LAS RUEDAS, AIRE ACONDICIONADO Y SISTEMAS DE VENTILACIÓN DE DISEÑO AVANZADO, MARCARÍA NUEVOS ESTANDARES EN EL SERVICIO DE PASAJE DE LUJO. PRONTO ESTUVO DISPONIBLE TAMBIÉN EN VERSIONES DOUBLE DECKER, TRES DISTINTOS LARGOS DE 10, 13 Y HASTA 15 METROS Y VERSIONES DE DOS Y TRES EJES.
O 405 G
EN 1985 INICIÓ LA FABRICACIÓN DE LA VERSIÓN O 405 G, UN AUTOBÚS ARTICULADO QUE SUSTITUIRIA A SU ANTECESOR, EL O 305 G. SE TRATABA DE UN AUTOBÚS CON ACCESOS MÁS BAJOS AL FRENTE Y EN LA PARTE MEDIA, CON UN PISO BAJO EXTENDIDO AL EJE TRASERO, EL CUAL FACILITABA EL ACCESO Y DESCENSO DE SILLAS DE RUEDAS, CARRIOLAS, NIÑOS, PERSONAS DISCAPACITADAS Y DE LA TERCERA EDAD. EL O 405 G ACRECENTÓ LOS ESTANDARES DE COMODIDAD HACIA NUEVOS NIVELES.
PROTOTIPO S 80
EL PROTOTIPO DE LA NUEVA GENERACIÓN DE AUTOBUSES QUE SE PRESENTARA EN 1980 SE LE DENOMINÓ " S 80 " , MUY SIMILAR EN APARIENCIA AL QUE FINALMENTE SERIA PRODUCIDO COMO MERCEDES-BENZ O 405. TODAS LAS REVISIONES TÉCNICAS REGISTRADAS DURANTE VARIOS AÑOS DE ENSAYOS CON EL S 80 FUERON UTILIZADAS PARA LAS ESPECIFICACIÓNES DEL O 405 QUE SE EMPEZÓ A PRODUCIR EN 1984.
EL AUTOBÚS URBANO O 305
SE PRESENTÓ EN LA FERIA INTERNACIONAL DE FRANKFURT, EN EL OTOÑO DE 1967. SU DISEÑO INCORPORÓ LAS RECOMENDACIONES DE LA ASOCIACIÓN ALEMANA DE OPERADORES DE TRANSPORTE PÚBLICO RELATIVAS AL ESPACIO DEL CONDUCTOR, EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, EL PARABRISAS Y VENTANAS, LA POSICIÓN Y EL TAMAÑO DE LAS PUERTAS Y LA POSICIÓN DEL MOTOR. ENTRE 1969, AÑO DEL ARRANQUE DE LA PRODUCCIÓN, Y 1970, DAIMLER-BENZ HABÍA FABRICADO 1000 VEHÍCULOS DE ÉSE TIPO, CON UN PRESIO POR UNIDAD DE 90,000 MARCOS. DICHOS VEHÍCULOS PRONTO SE INTEGRARON EN MÁS DE 50 SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO DE LA REPÚBLICA FEDERAL ALEMANA.
DAIMLER-BENZ O 322
HASTA 1959, LOS AUTOBUSES CONTABAN SIEMPRE CON DOS ASIENTOS PARA CONDUCTOR Y COPILOTO. EN ESE MISMO AÑO, DAIMLER-BENZ PRESENTÓ SU MODELO O 322 PARA SERVICIO URBANO, DEL CUAL SE PRODUJERON 940 UNIDADES, HASTA 1964. EL NUEVO MODELO DISPONÍA DE UN SOLO ASIENTO PARA EL OPERADOR, LO QUE MARCÓ UNA DIFERENCIA QUE POSTERIORMENTE SE ADOPTARÍA EN OTRAS UNIDADES.
EL AUTOBUS URBANO
DAIMLER-BENZ PRESENTÓ EL AUTOBÚS URBANO O 317 EN LA FERIA DE FRANKFURT, EN 1957, MARCANDO EL INICIO DE LA ESPECIALIZACIÓN. CON PLATAFORMA BAJA, 12 MTS. DE LARGO, Y UN MOTOR DE 192 HP DE POTENCIA Y 6 CILINDROS, MONTADO ENTRE EJES, OFRECIA 48 ASIENTOS Y ESPACIO TOTAL PARA 95 PASAJEROS, CONTABA CON UNA PUERTA DE ACCESO AL FRENTE Y UNA DE DESCENSO, AL CENTRO DE LA UNIDAD, DE 1.30MTS. ( LO DOBLE QUE LA DE ASCENSO ), PARA FACILITAR LA SALIDA. OTRA VERSIÓN MÁS LARGA OFRECÍA UNA PUERTA ADICIONAL DE DESCENSO EN LA PARTE TRASERA DE LA UNIDAD Y CAPACIDAD PARA 120 PERSONAS.
EL AUTOBUS
EL AUTOBÚS TOMA SU PROPIO CAMINO
EL O 321 H, FABRICADO ENTERAMENTE EN LA PLANTA DE MANNHEIM, SE DIFERENCIÓ AÚN MÁS
DE LOS CAMIONES POR SU DISEÑO DE AUTOBÚS SEMI-INTEGRAL. ÉSTE NUEVO MODELO INCORPORÓ EL "ELEMENTO PORTANTE", QUE CONSISTÍA EN UN ARMAZÓN DE ACERO, LO QUE SE TRADUCÍA EN MEJOR ESTABILIDAD, MENOS PESO VEHICULAR Y MAYOR ESPACIO PARA EL EQUIPAJE. TODAS ESTAS VENTAJAS REPRESENTARON MOYOR COMODIDAD Y SEGURIDAD PARA LOS PASAJEROS.
INICIALMENTE SU LARGO ERA 9.2 MTS. PERO PRONTO SE FABRICARON VERSIONES DE HASTA 10.6 MTS. CON CAPACIDAD PARA 7 HILERAS DE ASIENTOS, UTILIZADO PARA SERVICIOS URBANOS, RURALES Y FORANEOS. SU MOTOR ALCANZABA LO 110HP Y HASTA 126 HP, EL O 321 FUE CATALOGADO COMO EL MEJOR VENDIDO EN SU ÉPOCA, ALCANZANDO UNA PRODUCCIÓN CERCANA A LAS 30,000 UNIDADES ( 18,000 EN MANNHEIM Y 11,400 EN MERCEDES-BENZ DO BRAZIL ) ENTRE LOS AÑOS DE 1954-1970, MARCANDO CON ELLO EL COMIENZO DE LA NUEVA ERA EN EL DISEÑO DE AUTOBUSES MERCEDES-BENZ.
viernes, 5 de febrero de 2010
EL MOTOR TRASERO
EL DEBUT DEL MOTOR TRASERO
EN LA PRIMAVERA DE 1951 SE PRESENTÓ EL O 6600 H, EL PRIMER AUTOBÚS MERCEDES-BENZ CON FRENTE " CHATO" Y CONTROL DELANTERO. LA UBICACIÓN DE UN MOTOR OM 315 DE 6 CILINDROS, INSTALADO TRANSVERSALMENTE EN LA PARTE TRASERA DE LA UNIDAD, PERMITÍA A SU VEZ ELIMINAR LA ANCHA PARRILLA AL FRENTE, DISMINUIR EL RUIDO AL INTERIOR DE LA UNIDAD Y COLOCAR 3 GRANDES FAROS PARA MEJORAR LA VISIÓN DEL OPERADOR. ASIMISMO EL NUEVO VEHÍCULO CONTABA CON UNA TRANSMICIÓN ELECTRICA, EL FRENTE CHATO BENEFICIABA EL USO DEL ESPACIO INTERIOR. ESTE MODELO MARCARÍA LA HISTORIA DEL AUTOTRANSPORTE POR SER EL PRIMER VEHÍCULO DE PASAJEROS QUE NO DERIVARA DE UN CHASÍS PARA CAMIÓN, SINO DE UN DISEÑO ESPECÍFICO PARA AUTOBÚS.
MERCEDES BENZ MOD. O 4500
UNA DE LAS RECIENTES NOVEDADES DE DAIMLER-BENZ EN EL AÑO DE 1941.
A PESAR DE QUE NUEVOS DISEÑOS PARA AUTOBUSES CON MOTORES MONTADOS BAJO EL PISO, ENTRE EJES O EN LA PARTE TRASERA, HABÍAN AVANZADO EN SUS FASES DE PLANEACIÓN, DESARROLLO E INCLUSIVE LA GENERACIÓN DE PROTOTIPOS, DURANTE LOS AÑOS DE LA GUERRA, LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS COMERCIALES SE REDUJO A 7 MODELOS BÁSICOS, UTILIZANDO LA MISMA BASE TANTO PARA CARGA COMO PARA PASAJE.
DURANTE ÉSTE PERIODO SÓLO DOS MODELOS DE OMNIBUSES COMPLETOS SE FABRICARON ENTRE LOS AÑOS 1939 Y 1943; EL O 2600 Y EL O 4500. EL INCREMENTO EN LA FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS COMERCIALES SATURÓ LA CAPACIDAD DE LA FÁBRICA DE GAGGENAU, LO QUE OBLIGÓ A TRASLADAR EL ACABADO DE LOS AUTOBUSES A LA FÁBRICA DE MANNHEIM.
LA CARROCERÍA DE METAL
EN LA DÉCADA DE LOS 30 s, LA CARROCERÍA DE METAL SE IMPUSO A LA DE MADERA, LO CUAL SE TRADUJO EN UN PESO MÁS REDUCIDO. ÉSTO, AUNADO A LA POTENCIA INCREMENTADA POR EL MOTOR A DIESEL, MOSTRÓ LAS GRANDES VENTAJAS DE ÉSTAS NUEVAS TÉCNICAS DE DISEÑO.
LAS RUEDAS CON NEUMÁTICOS
CONFORME EL SIGLO XX FUE AVANZANDO, SE INTRODUJERON INOVACIÓNES TALES COMO EL MOTOR A DIESEL, LAS RUEDAS CON NEUMÁTICOS, EL PRIMER FRENO NEUMÁTICO, Y FRENOS EN LAS CUATRO RUEDAS. POR EL LADO DEL DISEÑO, UNO DE LOS PRINCIPALES CAMBIOS QUE MARCARON A LA INDUSTRIA DE LOS AUTOBUSES FUE LA CONFIGURACIÓN DE LA PLATAFORMA BAJA, COMPRENDIENDO LA NECESIDAD DEL USUARIO POR CONTAR CON UNA UNIDAD QUE BRINDARA COMODIDAD Y SEGURIDAD PARA LOS PASAJEROS: UN PISO MÁS BAJO Y UNA ENTRADA MAS CONVENIENTE. POR EL LADO TECNOLÓGICO SE OFRECÍA UN CENTRO DE GRAVEDAD A DISTANCIA MÁS CORTA DEL PISO, LO QUE PROPORCIONABA UNA MEJOR ESTABILIDAD AL VEHÍCULO.
MOTOR BENZ
ANTECAMARA DEL MOTOR BENZ A DIESEL MOD. OB 2, 1923/24.
A TRAVÉS DE LA PATENTE DEL SR. RUDOLF DIESEL, LA EMPRESA BENZ & CIA, DIRIGIÓ EL DESARROLLO DE NUEVOS PROTOTIPOS DE MOTOR A DIESEL. HACIA 1909 PATENTARÍA LA EMPRESA LA INVENCIÓN DE LA ANTECÁMARA DEL MOTOR DEL SR. PROSPER L. ´ORANGE, A TRAVÉS DE LA CUAL SE CALENTABA EL COMBUSTIBLE; CON LA PRESIÓN GENERADA, ÉSTE SE IMPULSABA HACIA UNA CÁMARA DE QUEMADO, LA QUE DABA LUGAR AL EFECTO " KOMPRESSOR ", CON EL PASO DEL TIEMPO Y DE MEJÓRAS CONSTANTES, ÉSTE DESARROLLO PERMITIRÍA UNA NOTABLE REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y, POR ENDE, DEL COSTOS DEL TRANSPORTE.
A TRAVÉS DE LA PATENTE DEL SR. RUDOLF DIESEL, LA EMPRESA BENZ & CIA, DIRIGIÓ EL DESARROLLO DE NUEVOS PROTOTIPOS DE MOTOR A DIESEL. HACIA 1909 PATENTARÍA LA EMPRESA LA INVENCIÓN DE LA ANTECÁMARA DEL MOTOR DEL SR. PROSPER L. ´ORANGE, A TRAVÉS DE LA CUAL SE CALENTABA EL COMBUSTIBLE; CON LA PRESIÓN GENERADA, ÉSTE SE IMPULSABA HACIA UNA CÁMARA DE QUEMADO, LA QUE DABA LUGAR AL EFECTO " KOMPRESSOR ", CON EL PASO DEL TIEMPO Y DE MEJÓRAS CONSTANTES, ÉSTE DESARROLLO PERMITIRÍA UNA NOTABLE REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y, POR ENDE, DEL COSTOS DEL TRANSPORTE.
MERCEDES BENZ N 2/ M 26
ESTE MODELO DE AUTOBÚS MERCEDES BENZ, CON MOTOR DE 6 CILINDROS Y 70 HP
PARA TRANSPORTE REGIONAL DE PASAJEROS DEL REICHSPOST ( CORREO DEL REINO ) ALEMÁN, EN LA LÍNEA TAGERNSEE-BAD KREUTH, 1928.
HACIA EL AÑO 1926 SE CONCRETA LA FUSIÓN ENTRE LAS EMPRESAS DE DAIMLER Y BENZ PARA CONFORMAR DAIMLER-BENZ AG, A PARTIR DE ESE MOMENTO, TODA LA FABRICACIÓN DE AUTOBUSES SALDRÍA BAJO LA MARCA MERCEDES. EL DESARROLLO Y DISEÑO DE LAS UNIDADES SE CONCENTRARÍA EN LA CIUDAD DE UNTERTURKHEIM, MIENTRAS QUE LQA FABRICACIÓN DE OMNIBUSES SE TRASLADARÍA DE LA PLANTA DE MARIENFELDE HACIA EL CENTRO DE PRODUCCIÓN EN GAGGENAU.
THE LONDON MOTOR COMPANY
LA EFECTIVIDAD ECONÓMICA DE LOS OMNIBÚSES DIÓ PIE A LA CREACIÓN DE NUEVAS COMPAÑIAS COMO LA " THE LONDON MOTOR COMPANY ", QUE CONTABA, HACIA 1906, CON 422 AUTOBUSES DE MOTOR DE PETRÓLEO, DE LOS CUALES 175 VEHÍCULOS PROVENIAN DE UN CONVENIO DE COOPERACIÓN ENTRE LA EMPRESA INGLESA CARROCERA MILNES Y DAIMLER. EN 1907, LATRANSPORTISTA PUSO EN OPERACIÓN 300 CARROS DE DOBLE PISO, CON UNA CAPACIDAD DE 34 PERSONAS, LO QUE INCREMENTARIA EL SURTIMIENTO DE COMPONENTES DE DAIMLER HACIA LOS CENTROS DE FABRICACIÓN DE MILNES. ESTA FRUCTÍFERA COOPERACIÓN GERMANO-BRITÁNICA VERÍA SU FIN ABRUPTO CON LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL.BERLIN ASOMBRA AL MUNDO CON LOS DOUBLE DECKER
EN 1905, SE INTRODUJO EN LA CIUDAD DE BERLÍN EL PRIMER SERVICIO DE PASAJE, CON AUTOBUSES DAIMLER CON MOTOR DE PETRÓLEO Y 28HP. ESTOS PRIMEROS AUTOBUSES, TIPO DOBLE CUBIERTA ( DOUBLE DECKER ), TENÍAN CAPACIDAD PARA 37 PASAJEROS SENTADOS, 18 PASAJEROS ADICIONALES SENTADOS EN BANCAS EN LA CUBIERTA, Y DESARROLLABAN UNA VELOCIDAD DE ENTRE 10 Y 20 KM/H SOBRE LAS CALLES ASFALTADAS DE BERLÍN.
CON LA PARTICIPACIÓN DEL FINANCIERA CORREO REAL
UNA COMPAÑIA DE LA CIUDAD DE SPEYER, INICIÓ CON 5 AUTOBUSES DAIMLER EL PRIMER SERVICIO REGULAR DE TRANSPORTE MOTORIZADO DE PASAJEROS, EN 1899.
LOS VEHÍCULOS, CON MOTOR DE 2 CILINDROS SE ACERCABAN CADA VEZ MÁS A UN DISEÑO DE AUTOBÚS, AUNQUE POR MÚCHAS DÉCADAS MÁS SE MANTUVO LA PRÁCTICA DE MONTAR CARROCERIAS DE AUTOBÚS SOBRE CHASISES DE CAMIÓN.
LOS VEHÍCULOS, CON MOTOR DE 2 CILINDROS SE ACERCABAN CADA VEZ MÁS A UN DISEÑO DE AUTOBÚS, AUNQUE POR MÚCHAS DÉCADAS MÁS SE MANTUVO LA PRÁCTICA DE MONTAR CARROCERIAS DE AUTOBÚS SOBRE CHASISES DE CAMIÓN.
miércoles, 3 de febrero de 2010
EN 1898, GOTLIEB DAIMLER CONSTRUYÓ UN AUTOBÚS PARA LA RUTA DE 30 KM. ENTRE LAS CIUDADES DE KUNZELSAU Y MERGENTHEIM. ESTOS VEHÍCULOS TRANSPORTABAN CORREO Y GENTE, Y POR TANTO PODRIAMOS LLAMAR A ÉSTE, EL PRIMER SERVICIO DE CORREO MOTORIZADO DEL MUNDO.
COMO BASE SE HABÍA TOMADO AL MODELO DE AUTOMOVIL "VICTORIA", QUE CONTABA CON UN MOTOR PHOENIX DE DOS CILINDROS Y 10HP. UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 20KM/H Y CAPACIDAD PARA 10 PERSONAS.
COMO BASE SE HABÍA TOMADO AL MODELO DE AUTOMOVIL "VICTORIA", QUE CONTABA CON UN MOTOR PHOENIX DE DOS CILINDROS Y 10HP. UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 20KM/H Y CAPACIDAD PARA 10 PERSONAS.
KARL BENZ CONSTRUYE EL PRIMER AUTOBÚS DEL MUNDO
LA NECESIDAD DE VARIAS FÁBRICAS DE LA CIUDAD DE NETPHEN POR TRANSPORTAR A TIEMPO A SUS TRABAJADORES, ABRIÓ LA OPORTUNIDAD PARA REMPLAZAR AL TRANSPORTE DE LA RUTA SIEGEN-NEPTHEN-DEUZ, TIRADO A CABALLOS, POR EL PRIMER AUTOBÚS DEL MUNDO, EL 18 DE MARZO DE 1895. ESTE VEHICULO TIPO "LANDAUER" ERA UN AUTOMOVIL TRANSFORMADO, CON MOTOR DE UN CILINDRO Y 5HP. CONTABA CON RUEDAS RECUBIERTAS DE GOMA Y TRANSMISIÓN DE CADENA. FABRICADO POR BENZ UN AÑO ANTES DE QUE GOTLIEB DAIMLER CONSTRUYERA EL PRIMER CAMIÓN MOTORIZADO, EL VEHÍCULO OFRECÍA CAPACIDAD PARA 8 PERSONAS Y SE VENDÍA A UN PRECIO DE 6.000 MARCOS.
LA INVENCIÓN DEL MOTOR A ALTA VELOCIDAD Y DEL AUTOMOVIL, POR EL AÑO 1880, PERMITIÓ A GOTTLIEB DAIMLER Y A KARL BENZ ( QUIENES EN VIDA NUNCA SE CONOCIERON ) CON LA COLABORACIÓN OPORTUNA DE WILHEIM MAYBACH, COLOCAR LOS FUNDAMENTOS PARA LA MOTORIZACIÓN DEL TRANSPORTE. KARL BENZ FUNDÓ " BENZ & CIE ", EN OCTUBRE DE 1883, MIENTRAS GOTLIEB DAIMLER ABRIRIA LA EMPRESA "DAIMLER-MOTOREN-GESELLSHAFT ", EN NOVIEMBRE DE 1890. FINALMENTE AMBAS COMPAÑIAS SE INTEGRARIAN EN UNA SOLA, DANDO ORIGEN A DAIMLER-BENZ A.G. EN JUNIO DE 1926.
AL MENCIONAR LA PALABRA "AUTOBUS", EN MUCHAS PARTES DEL MUNDO LA GENTE PIENSA INMEDIATAMENTE EN MERCEDES-BENZ, DESDE LA INVENCIÓN DEL PRIMER AUTOBUS POR KARL BENZ,EN 1895,LA MARCA MERCEDES BENZ HA SIDO LIDER EN INGENIERIA Y PRODUCCIÓN DE AUTOBUSES A NIVEL MUNDIAL.PROBABLEMENTE LA PALABRA "OMNIBUS" PROVENGA DEL SEÑOR ÓMNES, UN SOMBRERERO FRANCÉS CUYA TIENDA SE UBICA ENFRENTE DE UNA DE LAS PARADAS DE LAS PRIMERAS LINEAS DE CARRUAJES TIRADOS A CABALLOS. DECLINANDO EN LATÍN SU APELLIDO QUE SIGNIFICABA "TODOS", EL LETRERO EXTERIOR DE LA TIENDA DECIA " OMNES ÓMNIBUS ", ES DECIR, OMNES ES PARA TODOS.
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